为何“无人驾驶”成为风口?数“无人驾驶”五大困点

发布日期:2020-04-27
[ 导读 ] 文中细数“无人驾驶”五大困点:①生命托付给机器人这种信任能否形成?②】无法感知无人驾驶汽车的实ψ际情况、③新问题的产生,原有数据不能解决、④让位无人驾驶,是否会剥夺驾驶爱好者权利、⑤无人∩驾驶法律空白与追究。

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对技术的恐░惧是从技术诞生之日起ⓥ就不断缠绕。这种恐惧从克隆技术到转基因、机器人、无人驾驶......都是有争议的技术,用“双刃剑”来表达再合适不过了,然而,这里面▲没有胜负,没有结论,正方认为“只要我们善用技术,就能够通Б过技术造福人类”,而反方认为“技术失控是一个极端,一℡旦出现,将无法挽回”。

谷歌无人车已经在美国多个州行驶,驾驶里程已累积超过一百万英里。直到现在,却仍然未商业化。谷歌作为行业老大哥推动着无人驾驶,然而眼下买账的η人可不多。

在2014年12月,英国机械工程师协会今年上半年公布的一项调查结果显示,56%的人明确表示不会购买无人驾驶汽车,愿意购买的人只占20%,其余人持观望态度。

无│┃人驾驶的本质是什么呢?据了解,无人驾驶汽车是一种智能汽车,也可以称为轮式移动机器人,主要依靠车内的以计算机系列为主的智能驾驶仪来实现无人驾≥驶。

在现◙有的交通¥轨道网络,我们打的是将◈生命托付给司机,坐公交,我们把生命托付给公交司机,坐朋友和亲属的车,是将生命托付给朋友和亲属,那么试问,你能够将生命托付给机器人吗?

对于上面的疑问继续延伸,公交司机、的士≠司机,他们所代表的安全系数╞可以通过网络〇评价、司机精神面貌、驾龄、是否酒驾等综合因素判断,而这些因素是人类能感知,并能够在最后抉择上选择拒绝,从而提高单次出行的安全系数,那么试问,你能够感知无人驾驶汽车的实际情况,你能拒绝它的搭载吗?

百度首席科学家吴恩达

百度首席科学家吴恩达曾经这样表示:“自动驾驶能够提升到非常高的◘安全度,人工智能可以很快从80%提高到90%,或99%,但从99%提升到99.99%Ⅻ却非常难。”我们声称▉大数据收集和计算能力能够媲美人类,甚至超越人类,但又一个常识是“问题是不ш断变化,产生的”Э,而技术往往是滞后性的,问题的多样性让人根据情感、伦理、♧经验、法律尺度去衡量,这个困局在大数据和计算能力下不能解决,因为这不是原有数据,而是新数据。

特斯拉CEO伊隆马〦斯克是无人驾驶的Ⅳ拥趸,他认为“现有的驾驶方式太危险了,你不℉能让一个人开着两吨的杀人机器横冲直撞๑。”如果要彻底消灭现有人为的驾驶操控,把轨道交通全部让位于无人驾驶,我觉得有可能降低每年因交⊙通事故受害的人数,但问题是:这可能吗?如$果全部让位无人驾驶,这样不是剥夺了汽车爱好者享受自我驾驶体验的权利?

据雷锋网的原创文章《我坐奥迪的无人驾驶汽车行驶了500英▲里,最大的感受是无聊》里面的摘录:“一旦我←接受不再控制汽车的事实(花了我大概四分钟时间),旅途中最让人兴奋的事就是吓那个小∑女孩了。坦白说,自动驾驶汽车№很无聊。这也是自动驾驶汽车的意义:自动驾驶关心的就是安全和舒适。”这个就是上段文字的佐证。

法律追究。百度公司高级副总裁兼自动驾驶事业部总经理王劲说过“技术仍是最大的挑战,以最重要的安全为例,一方面要保证系统安全,不被黑客攻击,另一方面要保证乘客的安全。”试问●一旦出现因黑客攻击造成安全事故,按照目前法律的无人驾驶方面的追责空白,这个黑锅难道要受害者去找黑客?к

谷歌布林

谷歌布林是无人驾驶⇔的推动者θ,他曾经声称谷歌为无人驾驶汽车的出现的事故承担所有责任。我认为这是信心的激励,在事故面前,法律凌∧驾一切,不是布林说了算,布林也不一定能承担所有责任。

据汤森路透知▬识∶产权与科技最新报告显示,2010年到201∷5年间,与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件。

其中紧急ρ制动╳系统、自动泊车、车道偏离预警系统等能有效提高驾驶员安全及行驶便捷性的“黑科技△”正以难以想象的速度被引入到各新车中,有些功能甚至已成为新车型标配。毫无疑问,布林们的工作正在推动着汽车≥事业的进步。

质疑的意义在于思考与讨论,而不在于否定对方Ⅰ。如果α质疑能够唤醒全社会的关注,意义就达到了。

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